您当前的位置: 首页 > 生活

图哈肯贝格自动驾驶源于对汽车的激情驾驶驾

2018-11-05 09:43:01

【图】哈肯贝格:自动驾驶,源于对汽车的激情|驾驶|驾驶者

《安定500强》哈肯贝格:自动驾驶,源于对汽车的激情

李安定

在今年拉斯维加斯举办的CES国际消费类电子展开幕前夕,我采访了奥迪集团主管研发的董事局成员哈肯贝格教授。他谈到奥迪在自动驾驶研发方面循序渐进的成果;与IT产业的合作;奥迪开发自动驾驶的核心理念安全、便捷,同时保持人们对汽车驾驶的激情。对于一些人热衷的无人驾驶的小盒子满街跑,他认为那只是未来汽车的一个小部分。奥迪在五年前开始参加CES,是早参加这一盛会的汽车厂商。

以下是哈肯贝格与中国媒体的问答。

媒体:奥迪研发自动驾驶,是出于一种什么样的考虑?是驾驶者做车的主人,还是车做人的主人?

哈肯贝格:对于奥迪来说,自动驾驶的研发是一个分阶段的发展过程。

初出于一种在特定环境下为驾驶者提供支持。比如距离控制、车道保持、自动超车、自动泊车等。现在环境发生了变化,人们会在驾驶过程中,需要获得的信息,保持沟通,但是这样会产生不安全的因素。我们自动驾驶的研发方向,就是要进一步减少驾车者的压力,让他获得新的空间。当出现驾驶错误,会有信号提醒。如果驾驶者不理睬,系统就会介入,避免事故。

自动驾驶系统,限度的减少人的负担,在长途枯燥的驾驶中,可以代替人进行驾驶,让他能够做其他的事情。

你们试乘了奥迪A7的自动驾驶实验车。这辆车刚刚完成了从洛杉矶硅谷到拉斯维加斯900多公里的自动驾驶。在自动驾驶模式下面,汽车可以自动变道,躲避,甚至超车。从高速公路,到环境复杂的城市,还有许多研发要做。无论如何,人还是自动驾驶的操控者。

媒体:为什么当下自动驾驶发展很活?跃奥迪在研发自动驾驶过程中,如何控制产品的成本?

哈肯贝格:一开始,成本的大头是研发费用。两年前的研发样车,车里面装满了各种传感器和控制单元。随着量产化开发,设备越做越小,控制单元只有一个iPad大小。

自动驾驶研发的活跃,首先来自传感器方面的进步,其次是芯片的计算能力和软件性能大幅度提升。现在奥迪A7自动驾驶实验车的计算能力,相当十年前一台洋房大小的超级计算机。但是量产化能夠大大降低成本。比如雷达,超声波传感器,激光扫描仪,3D摄像头,以及世界的图形处理器,都已经接近量产和样品认可。

新的中央控制单元将在明年引入奥迪A8,并将逐步导入豪华车。今后还会用模块化的方式,降低成本,导入其他车型。

媒体:我觉得,汽车产业和IT产业,对于汽车的未来趋势,以及自动驾驶的追求,似乎有所不同。汽车行业是在原来汽车的智能辅助驾驶的成果上一步一步的提升,而lT产业,则描绘出一个众多无人驾驶的互联小盒子满街跑的场景。

哈肯贝格:的确,关于自动驾驶的理念和构想确实有着不同的思路。比如你说的谷歌推出的互联汽车小盒子,可以满足公共交通的需求,人坐在小盒子里并不开车,而是专注于信息沟通和处理工作。

然而,这并不是我们的方案。我们出台自动驾驶,是为了提高汽车出行的安全和驾驶乐趣。

对于世界上许多人来说,汽车是一种激动人心的产品,不同的汽车品牌,有着不同的魅力。我们会继续满足人们对于汽车强烈情感诉求。在城市的密集区,无人驾驶的小盒子,将来也会出现,但是那只是汽车业的一个小部分。它还取决于互联对于每辆小盒子的控制,车和行人都要配置传感器。

此外,法律和伦理问题也有待解决,目前只有少数的几个国家,允许自动驾驶汽车上路。这些问题的解决,恐怕让小盒子上路还要十年的时间。

对于奥迪来说,关键的是有足够的实践机会,不是在人为制造的环境中,而需要到真实复杂的交通环境里,比如到中国去研发和积累数据。

媒体:汽车业和lT行业在自动驾驶研发方面是一种什么样的竞争态势?

哈肯贝格:对于奥迪来说,自动驾驶是一项全新的技术,需要逐步掌握。近年来我们和lT行业,积极开展交流合作。我们和世界上主要的芯片制造商英威达,Qualcomm保持着紧密的合作关系。十年来我们和谷歌,苹果保持合作,参与他们系统平台研发,并引入到我们的自动驾驶辅助系统中。可以说,我们和lT行业,不是竞争,而是良好的合作关系。(通社 2015年1月06日 美国拉斯维加斯报道)

河道垃圾治理
在线水质分析仪
环保厕所
推荐阅读
图文聚焦